Велосипедистам!
Стоит ли заменять в передней втулке велосипеда "Турист"
(советская втулка) "рассыпные" шарики на цельный блок шарикоподшипников?
> Хотелось бы узнать Ваше мнение о замене в передней втулке велосипеда > "Турист" (советская втулка) шариков на цельный блок шарикоподшипников. > Насколько это оправданно и реально. Чисто теоретически это возможно, > но на практике не поколется ли корпуса подшипников? И какие тогда > реально марки шарикоподшипников могут заменить велосипедные шарики? > Да и стоит ли овчинка выделки?
Я несколько не понял о каком цельном блоке подшипников идет речь? Мне сейчас трудно вспомнить, но кажется у "Туриста" подшипники передней и задней втулки, рулевой колонки, каретки и педалей собраны в металлической обойме (сепараторе). У "Стартшоссе" все узлы собраны на насыпных шариках (шарики садятся намагниченным пинцетом на предварительно промазанные густой смазкой дорожки втулок, после чего навинчиваются конуса). При этом диаметр шариков такой же, как и у Туриста, но шариков получается больше (на 1-2 штуки в зависимости от конкретного узла) из-за отсутствия сепаратора. Увеличение количества шариков в подшипнике за счет исключения сепаратора должно уменьшать нагрузку на конуса и чашки. И, как следствие, продлевать их срок жизни. Но отсутсвие сепараторов приводит к усложнению ремонта в походных условиях - приходится подстилать газетку, чтобы шарики не потерялись при разборке. И еще: оси педалей у "Стартшоссе" и у "Туриста" имеют несколько разные размеры (диаметры дорожек).
ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: Насыпные шарики, уложенные на дорожку, должны иметь небольшой зазор между первым и последним (замыкающим) шариком. Величина зазора должна быть меньше диаметра шарика. А вот если напихать шарики впритык, то колесо (или любой другой узел) будет вращаться туго, с периодическими заклиниваниями, что не годится. Для тех, кто не знает - насыпные шарики при сборке выкладываются на предварительно смазанные густой смазкой (Циатим, Литол, в крайнем случае Солидол) дорожки качения. После чего они "прилипают" к дророжкам. Такая "технология" позволяет выложить на дорожку все шарики один за одним. После чего узел собирается - навинчиваются конуса и регулируется их положение, после чего положение конуса фиксируется затяжкой контргайки.
Количество и диаметры насыпных шариков: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Передняя втулка: диаметр 5 мм - 9 шариков справа и 9 слева Рулевая колонка: не помню - смотреть по рекомендациям выше Каретка: не помню - смотреть по рекомендациям выше Задняя втулка: диаметр 6 мм - 9 шариков справа и 9 слева Шарики трещетки: диаметр 3 мм - 34 шарика внешних + 34 шарика внутренних
В одной книжке я видел конструкцию встулки, собранной на стандартном шарикоподшипнике. Там было написано, что это болжно сократить к минимуму люфты, но также было написано, что применение такой конструкции подшипников требует тщательного исследования. Что касается меня, то я никогда на таких втулках не ездил и ничего путного по этому поводу (поколятся корпуса подшипников или нет, марки подшипников и др.) сказать не могу.
> А как насчет задней втулки? > Заранее благодарен даже за то, что Вам пришлось весь этот бред читать. :-)
Словом, на Вашем месте я бы сильно изощряться не стал. Максимум - убрал бы сепараторы и собрал бы все на насыпных шариках. Шарики выковыриваются из тех же подшипников, только тех, что есть - не хватит, нужно будет на 1-2 шт больше. Т.е. перед тем, как этим заниматься - нужно купить запасные подшипники в сепараторах впрок. Выковырянные шарики можно откалибровать микрометром (отобрать совсем одинакового диаметра) - но это уже слишком :-) - я такими вещами обычно не занимаюсь. Если позволяют деньги - можно купить фирменные втулки (или колеса). Но, по-моему, это тоже лишнее, ну разве, что недорогие чешские. Сам же "Турист", конечно тяжеловат... Одно время мы путешествовали на "Туристах". Сейчас мы ездим на "Стартшоссе" или "Спецзаказах", но не на трубках, а с тонкими коробчатыми ободами (чешскими) под покрышку с камерой - такая покрышка живет намного дольше трубки.
Так что заниматься экспериментами с обычными подшипниками я бы не стал: "лучшее - враг хорошего", максимум отказался бы от сепараторов в подшипниках. В принципе и этого можно было бы не делать - 4000 км стандартная конструкция с сепараторами должна пройти нормально. Максимум набьются ямки в нижней чашке рулевой колонки и нельзя будет ехать "без рук".
А то, если заниматься оптимизацией, то нужно тогда ставить более легкую раму, более легкие и качественные колеса, более легкую и качественную систему (фирменную или нашу), фирменные перекидки (но фирменная манетка не становится на раму "Стартшоссе" и "Туриста"), фирменную цепь, фирменные тормоза, обмотку руля, фирменное седло. Словом, в этом случае следовало бы сразу покупать другой велик, что стоит денег..... И весь этот "фарш" - на один поход. Нет, могое конечно останется работоспособным, но внешний вид потеряет - рама поцарапается, втулки потемнеют, спицы и цепь поржавеют... А вот о седле стоит подумать, хотя у нас седла стоят 20 и более USD, а в Венгрии, Австрии или Италии - 7-8 USD. Фирменное седло надо покупать с глаголом - система крепления седла совмещенная с подседельной трубой. Т.к. Стандартная конструкция крепления седла "Туриста" - не подойдет. Новая "Стартшоссе" - подходит.
Велосипедный туризм (велотуризм) — один из видов спортивного туризма, который заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма препятствия. В велосипедном туризме выделяется шесть категорий сложности походов. Первая категория — самая простая, шестая — самая сложная. Категория сложности похода определяется по Методике категорирования велосипедных походов.
Минимальная протяженность велосипедного похода первой категории сложности составляет 300 км. Среди видов спортивного туризма, где для передвижения используется исключительно мускульная сила человека, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.