Велосипедистам!

Какой велик купить посоветуешь?

Начинать желательно сразу с хорошего велика, но конечно же совсем не обязательно, чтобы он очень дорого стоил. Правда, если Вы совсем не умеете кататься, то учиться стоит, конечно, на плохом. :)))
Ну... и, тип велика зависит вообще-то от вида путешествий. Если велик в основном будет использоваться в походах по сильно пересеченной местности где будет много крутых, каменистых, песчаных дорог (это походы по глухим местам: горам и лесам), то наверное все-таки лучше будет покупать Mountain Bike.
Если же вы будете путешествовать в основном по шоссе, то лучше всего все-таки покупать спортивный шоссейный велик. У него должно быть 10-12 передач и задний набор звездочек должен быть несколько укрупненный (предназначенный для туризма), т.е. иметь в своем наборе более крупные звездочки - с большим числом зубев, чем у стандартного спортивного набора. Так как на скоростном спортивном наборе будет тяжело ездить по горным дорогам. Индийские "пятерики" (на 5 или 6 звездочек) достаточно качественные, имеют в своем наборе как маленькие, так и большие звездочки и подходят для продолжительных велопоходов как по равнинным, так и по горным трассам. Кроме того, не следует думать, что на спортивном велике нельзя будет ездить по пересеченке. Он прекрасно идет по "утоптанным" грунтовкам. Так что вы сможете ездить и по лугам и по лесам и по горам. Единственно чего он не "любит" - это глубокий песок и каменистые дороги. Вот в этом случае велики придется катить рядом с собой. А в случае песчаных дорог его придется нести в руках - чтобы песок не попал в цепь и звездочки. Ну и желательно, чтобы велик был не на трубках, а на узких бортовых колесах с покрышками и камерами. Сейчас такие колеса есть в продаже. Поперечный диаметр такой покрышки практически такой же, как и у трубки. Но велик идет намного "мягче" (не такие жесткие удары руля и седла, как на трубках) и, кроме того, на покрышках велик проходит намного большее расстояние до их "смерти" (правильно приклеенная задняя трубка проходит примерно 450-900км в зависимости от загрузки велика, после чего вылезет "грыжа" и трубка лопнет, а задняя покрышка пройдет 1500-1800км после чего корд полопается и покрышка рассыпется, покрывшись продольными щелями), да и дырки (проколы) в случае "покрышка-камера" заклеивать намного проще. Мы ездили сначала на трубках (в походе на Рим 3800км окончательно лопнуло 4-ре задних трубки), но в последнее время мы перешли на бортовые колеса с покрышками и камерами. И весьма ими довольны. Причем бортовые колеса получаются не намного тяжелее трубочных и имеют великолепные ходовые качества на шоссе. Ну и в любом случае е следует ставить ни трубки, ни покрышки с "кроссовым" протектором, он ухудшает "накат" на шоссе.
На нормально асфальтированном шоссе (гладкий асфальт без торчащего щебня) спортивный велик имеет практически двукратное превосходство в скорости перед Mountain Bike. И в случае, если ваш маршрут на 60-70 процентов будет проходить по асфальтированным трассам, то лучше брать спортивный велик. Это первое.
Второе - крайне желательно, чтобы у вас с другом были велики одного типа: или оба Mountain Bike или оба спортивные. Иначе один из вас будет постоянно ждать другого, что в результате приведет к психологическим срывам и конфликтам в походе и к тому, что вы постоянно будете теряться. Что кроме нервотрепки и потери времени ничего другого не принесет.
Теперь какие велики покупать. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ I. Если все-таки решите брать Mountain Bike, то я тут не великий специалист
      и не смогу подсказать конкретную фирму и модель. Главное, чтобы велик
      имел ЛЕГКУЮ и ПРОЧНУЮ раму. Еще раз подчеркну ЛЕГКУЮ. Велик должен иметь
      легкий ход с хорошим накатом, иначе долго ехать по шоссе на нем будет
      тяжелым и изматывающим занятием, даже на ровных без подъемов дорогах.
      Ведущие звездочки должны быть не штампованные из консервной банки.
      Насчет подрессоренной передней вилки, то это дело вкуса. Но лучше купить
      хороший легкий велик без подрессоренной передней вилки, чем тяжелый и
      посредственный с подрессоренной. В принципе хороший легкий велик с
      подрессоренной передней вилкой будет стоить примерно 450 USD.
II. Если же чаша весов склонится к спортивному велику, то вполне подойдет
      и харьковский Стартшоссе. Но харьковский Спецзаказ (Velosuper) все-таки
      лучше. Правда рама у него несколько короче, чем у Стартшоссе и из-за
      этого выдвинутая вперед нога при поворотах на очень малых скоростях
      будет цепляться туклипсом за переднее колесо. Что в результате может
      привести к падению. Но к этому можно привыкнуть и все будет OK,
      Конечно, если есть деньги, то можно купить и более крутой велик, как
      харьковский, так и фирменный. Но большого смысла в этом нет, это будет
      пустой тратой денег. Почему - описано ниже и касается как спортивного,
      так и горного велика. Очень важная деталь при выборе спортивного велика -
      его рама должна иметь приваренные шестигранные оськи для крепления
      переключателей скоростей (манетки) и круглые бонки с резьбовым
      сверлением на наклонной и подседельной трубах рамы для крепления
      флягодержателей. Это очень важная деталь - так если этих вещей нет, то
      на велик нельзя будет поставить ни чрезвычайно удобный фирменный
      (необязательно очень дорогой) "щелчковый" переключатель скоростей, ни
      фирменные флягодержатели. А эти девайсы очень нужны и заметно облегчают
      жизнь. Раньше таких вот шестигранников и бонок на раме у Стартшоссе
      не было, поэтому я его как бы и не советую покупать - лучше Спецзаказ
      (Velosuper) или Тахеон - у них с этим все OK. Но если на современных
      Стартшоссе эти девайсы есть, то тогда можно брать и его. Ну и стоить
      Стартшоссе или Спецзаказ (Velosuper) должны дешевле, чем горный велик.
      Приблизительно 150-200 USD. При покупке спортивного, да и любого,
      велика следует особенное внимание обратить на геометрию рамы и передней
      вилки: и переднее и заднее колесо должны быть (находиться) идеально в
      одной плоскости, совпадающей с плоскостью рамы.

      В принципе спортивный велик можно собрать и по частям:

      - купить правильную харьковскую раму с бонками под велофляги и
      шестигранниками под переключатели. Раму покупать в комплекте с
      передней вилкой. При покупке проверить геометрию рамы и передней
      вилки. При проверке вилки проверить правильность сверления под
      передний тормоз, чтобы передний тормоз крепился без перекоса, ну
      и переднее колесо должно правильно сидеть в продольно плоскости.
      Кроме того ТЩАТЕЛЬНО проверить качество всех сварных швов как у
      рамы, так и у передней вилки.

      - систему (шатуны с осью и звездочками) можно взять не обязательно
      фирменную, вполне подойдет и спецзаказовская харьковская из легкого
      аллюминиевого сплава. Но тут нужно будет проверить правильность
      сверлений под педали. Иначе они могут "криво" торчать из шатунов.
      Ну и если у тебя не очень длинные ноги, то размер шатунов следует
      брать стандартный, а не удлинненный.

      - педали можно взять и харьковские, но обязательно проверить
      завинчиваются ли они на шатуны. Так как у Стартовской системы
      шатуны стальные, у них "колковое" закрепление на оси картеки и
      насколько я знаю Стартовские педали не завинтятся на Спецзаказовские
      шатуны. У них кажется несколько иной шаг резьбы. Словом, Стартовские
      педали отличаются от Спецзаказовских. Но, главное. педали должны
      быть с туклипсами. Это такой девайс для закрепления ноги. Поначалу
      с непривычки к нему будет трудно привыкнуть. Но следует поучиться
      с ними ездить и привыкнуть. Так как с туклипсами ездить намного
      удобнее и легче и в конечном итоге безопаснее - нога никогда не
      соскочит с педали. Так что этот девайс обязателен.
      Обычно харьковские педали сразу продаются с туклипсами с ремешковой
      затяжкой. Не стоит покупать фирменные спортивные педали со специальными
      защелкивающимися туклипсами, так как в этом случае к ним придется
      покупать еще и велотуфли, в которых крайне неудобно будет ходить
      по земле (практически невозможно). А вот при обычных ремешковых
      туклипсах можно будет путешествовать в обычных кроссовках. В них
      только должна быть достаточно прочная подошва, чтобы заднее ребро
      педали не "резало" ступню.

      - "рогатый" руль или Стартовский или Спецзаказовский вместе с выносом
      и трубой.

      - недорогой щелчковый переключатель скоростей (манетка).

      - тормоза могут быть и стандартные харьковские, но обязательно следует
      поставить недорогие фирменные тормозные колодки, так как в резине
      отечественных колодок бывают вкрапления то ли песка, то ли
      металлической стружки и они обычно сильно царапают обод.

      - чешские бортовые колеса с чешскими же втулками. Хотя вполне подойдут
      и Спецзаказовские втулки.

      - цепь нужно взять фирменную (можно французкую), так как отечественные
      цепи быстро растягиваются.

      - пятерик индийский на 5-ть или 6-ть звездочек. Если на велике будет
      стоять "щелчковый" переключатель, то он должен соответствовать
      пятерику: пять звездочек - пятищелчковый, шесть звездочек -
      шестищелчковый.

      - передний и задний переключатели могут вполне быть и харьковские, а
      можно взять недорогие чешские или тайваньские.

      - седло обязательно фирменное. Это одна из самых важных частей велика.
      Это должно быть фирменное туристическое, а не гоночное седло.
      Оно несколько шире спортивного, словом оно должно быть достаточно
      широкое и мягкое. Особое внимание следует обратить чтобы его задняя
      часть была достаточно широкой, с тем чтобы на ней действительно
      можно было СИДЕТЬ, т.е. переместить ВЕСЬ вес тела на седло, а не
      "висеть" всю дорогу на ногах! Словом, чтобы в нем можно было комфортно
      проехать 3-6 часов в день без мучительной боли в заднице не "вися"
      вместо этого на ногах. Седло не обязательно должно быть кожаным
      (такие седла стоят достаточно дорого), оно вполне может быть обтянуто
      качественным кожзамом или быть из вещества типа пористой резины.
      Такие седла намного дешевле, а по ходовым качествам практически не
      уступают кожаным. Такие седла можно свободно купить в Венгрии за
      7-8 USD. У нас седла продают заметно дороже - примерно 25 USD.
      Но деваться тут некуда.
      Харьковское "голое" пластиковое седло категорически не подходит -
      оно очень узкое и скользкое. С него нефиг делать соскользнуть на
      заднее колесо 8-( ). И нормально сидеть на нем нельзя даже без
      рюкзака - сильно режет зад. В итоге приходится ехать перенеся
      основную массу тела на ноги, из-за чего они очень быстро устают.

      - Глагол - подседельная труба, совмещенная с системой крепления
      седла. Желательно покупать вместе с седлом, чтобы не было проблем
      с креплением. Для фирменных седел Спецзаказовский глагол подходит.

      - Тросики тормозов и переключателей скоростей можно взять и
      отечественные, но лучше фирменные, плетенные "косичкой". Они
      более долговечные не так быстро перетираются. Ни в коем случае
      не делать тросики самостоятельно из подручных материалов, иначе
      тросики могут растягиваться. И, например, тормоза не будут
      тормозить - я так прошлым летом попал в аварию!

      - придется подобрать задний велобагажник с велорюкзаком или пошить
      велорюкзак самостоятельно. Без велобагажника ездить будет тяжело!

      - НИКАКИХ велотележек!!!!!!!!!!!!!!!!!
Выбрасывать на велик слишком большие деньги НЕ СТОИТ, так как после 20-30 дневного похода, особенно вдоль морского побережья, велик неотвратимо потеряет былую красоту и хромированный блеск: спицы покорродируют, цепь поржавеет, краска поцарапается, хромированные детали переключателей потускнеют. И велик превратится в бывалого пыльного коня воина дороги. Поэтому нет смысла покупать дорогущие и навороченные Шимановские переключатели. Лучше купить недорогие чешские или тайваньские за 10-15 USD на 1-2 похода. После чего, если выйдут из строя, купить новые. То же касается и системы. Так как 1-2-3 похода и зубья у ведущих звездочек сотрутся и их, звездочки, придется менять. А харьковские спецзаказовские звездочки стоят дешевле и их будет проще достать.
Велосипедный туризм (велотуризм) — один из видов спортивного туризма, который заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма препятствия. В велосипедном туризме выделяется шесть категорий сложности походов. Первая категория — самая простая, шестая — самая сложная. Категория сложности похода определяется по Методике категорирования велосипедных походов. Минимальная протяженность велосипедного похода первой категории сложности составляет 300 км. Среди видов спортивного туризма, где для передвижения используется исключительно мускульная сила человека, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.